"Les low cost s’adressent d’abord à une clientèle familiale et un peu d’affaires, ce qui constitue une cible importante en terme de profil des passagers" précise Hervé de Place.
Actuellement 30 % des 9 millions de passagers sont gérés par les low cost présents à Nice (17 cet été).
C’est le premier trafic de France mais l’aéroport n’a toujours pas engagé de création de terminal spécifique. "On s’interroge sur ce type de terminal à bas coûts qui répondrait à la demande de ces compagnies qui souhaitent écraser les coûts d’exploitation.
Toutefois on perçoit une certaine réticence des autres compagnies de la plate-forme qui considèrent que cela pourrait introduire une différence dans le traitement des compagnies. Pourquoi faire bénéficier certains de coûts plus réduits plutôt que les autres, sachant qu’au niveau de la sécurité, de l’enregistrement ou du traitement bagage ce ne peut être qu’un même service."
L’aéroport étudie en revanche la possibilité de regrouper les compagnies low cost sur un même terminal. C’est déjà en partie le cas puisque le fort développement d’Easyjet avec l’ouverture de nouvelles lignes a conduit la CCI à lui affecter quasiment l’intégralité de l’ancien Terminal 2 autrefois occupé par Air France et ses challengers.
Actuellement 30 % des 9 millions de passagers sont gérés par les low cost présents à Nice (17 cet été).
C’est le premier trafic de France mais l’aéroport n’a toujours pas engagé de création de terminal spécifique. "On s’interroge sur ce type de terminal à bas coûts qui répondrait à la demande de ces compagnies qui souhaitent écraser les coûts d’exploitation.
Toutefois on perçoit une certaine réticence des autres compagnies de la plate-forme qui considèrent que cela pourrait introduire une différence dans le traitement des compagnies. Pourquoi faire bénéficier certains de coûts plus réduits plutôt que les autres, sachant qu’au niveau de la sécurité, de l’enregistrement ou du traitement bagage ce ne peut être qu’un même service."
L’aéroport étudie en revanche la possibilité de regrouper les compagnies low cost sur un même terminal. C’est déjà en partie le cas puisque le fort développement d’Easyjet avec l’ouverture de nouvelles lignes a conduit la CCI à lui affecter quasiment l’intégralité de l’ancien Terminal 2 autrefois occupé par Air France et ses challengers.
